Kol. zalmen ma rację, u mnie też obroty pływają w takim zakresie.Artb100 pisze:Witam ponownie
i jest tak PAIR zaślepione, wszystko ustawione i mimo to lekkie pływanie obrotów (wydaje się że zdecydowanie mniej niz było wcześniej) jest w zakresie 3-4tyś. Ruchy sięgają ok 100-200 obrotów w górę i w dół.
Jakieś pomysły co to może jeszcze być mile widziane.
Artur
Sprawność silnika jest różna i zależna od ilości obrotów na minute i obciązenia miedzy innymiArtb100 pisze:Jeszcze jedna kwestia: jeśli pływają Wam troche te obroty to jak jest z jazda ze stałą prędkością na 70 km/h czy wtedy nie obroty falują bo to by powodowało/utrudniało utrzymanie stałej prędkosci?
Miałem takie same objawy jak kupiłem motocykl, dłuższy czas szukałem rozwiązania, potem sobie dałem spokój. Nauczyłem sie, że przy predkościach manewrowych jeździ sie na pół sprzęgła.roadrunner pisze:O lince ssania pisałem już na samym początku... Falowanie obrotów i "kichanie" silnika w moim przypadku, najbardziej uciążliwe a nawet niebezpieczne było w czasie wolnego pyrkania w korku. Falowanie obrotów powodowało zmiany obciążenia silnika, a to z kolei wywoływało mocne szarpnięcia na niskich biegach. Kichniecie natomiast, często powodowało zgaśniecie silnika... Często jeżdżę do pracy na moto i na co dzień muszę poruszać się w korkach. Viaderko samo w sobie jest cieżkie i trudne do manewrowania przy małych prędkościach i chyba nie muszę mówić jak bardzo, takie nieprzewidywalne zachowanie silnika, jeszcze to utrudniało. Przy wyższych prędkościach wcale się na to nie zwraca uwagi...
Tłumiki nie są niezależne ani w Viaderku, ani w żadnym innym motocyklu.Zander pisze:pytałem czy moto posiada katalizator bo ,
opory ssania powietrza i opory wylotu spalin musza byc takie same.Powietrze zasysane przez tłok pokonuje pewien opór który stawia mu filtr powietrza i cały układ dolotowy,jesli ten opór będzie większy niż opór stawiany spalinom przez tłumik,katalizator,średnice rur wydechowych, to silnik będzie miał problemy z osiągnięciem pełnej mocy,będzie sie dusił,bedzie miał trudnosci z utrzymaniem równych obrotów.Tak samo będzie z ukladem wydechowym.Opory dla powietrza w ukladzie dolotowym i opory dla spalin w układzie wydechowym muszą być takie same lub bardzo zbliżone.Jezeli był przerabiany uklad wydechowy to moze to byc przyczyną falowania obrotów.Gdyby silnik miał jeden wspólny tłumik to moja hipoteza nie miała by zastosowania,ale viaderko ma dwa niezależne wydechy.Zakładając że jeden wydech ma katalizator (wiekszy opór dla spalin) a drugi wydech nie ma to silnik nie będzie równo pracował.Tak sądze.
Pozostaje jeszcze sprawa sterowania ukladem wtryskowym,komputera,mapy wtrysku ale tu to już chyba tylko servis...
Oby nie
